У філії Центрального військово-морського музею - Меморіальному комплексі підводного човна "Народоволець" - Д-2, що на шкіперській протоці Санкт-Петербурга, звичайний робочий день. Йде екскурсія по відсіках одного з первістків радянського підводного суднобудування. Склад екскурсійної групи, як завжди, різноманітний: тут і допитливі інженери-кораблебудівники, і клас школярів, що прагнуть щось помацати і, користуючись моментом, навіть повернути якесь "колесо" - клапан малозрозумілого механізму, і навіть бабусі-домогосподарки з онуками -дошкільнятами.

Одних цікавить історія будівництва і експлуатації підводних кораблів, інших - відмінності дизель-електричних човнів від атомних і питання життя і побуту підводників (улюблене питання-вигук: "Як, хіба на такому незручному і вузькому ліжку можна було спати!?"), Треті - просто прийшли з цікавості, після фільму "72 метри". Словом, все, як завжди ...

Я, як екскурсовод, намагаюся якомога зрозуміліше пояснити принципи роботи механізмів і систем підводного корабля. Моє завдання не просто провести екскурсантів по відсіках, а донести до них славетну історію човна. Дуже хочеться, щоб люди, що побували на борту підводного човна (нехай навіть експоната музею), зрозуміли і прийняли близько до серця надзвичайно важку, небезпечну службу підводника. А підводник цей, в таких ось умовах, не просто служив, а воював! Та ще як воював! І не де-небудь, а на Балтиці, на відносному мілководді, прориваючись через мінні і сіткові загородження. Воював проти сильного, грамотного, що мав вже до початку війни солідний бойовий досвід, ворога. Дуже не хотів цей противник, щоб наші підводні човни топили його транспорти, що перевозять цінну стратегічну сировину (зокрема, нікелеву руду) по Балтійському морю зі Скандинавії до Німеччини. Дуже не хотів! І тому намагався замкнути Фінську затоку наглухо. Але човни таки проривалися! Проривалися, несучи величезні втрати. Проривалися і топили ці самі транспорти і бойові кораблі, які їх охороняли. Кожен такий прорив і навіть невдала спроба прориву - подвиг! Скрегіт мін об борт, приголомшуючі вибухи глибинних бомб, попадання в протичовнові сіті, зв'язані з величезним ризиком зарядки акумуляторів по ночах, в надводному положенні, практично на очах у супротивника і навіть стоянка на Неві, в обложеному місті, що обстрілювалося бомбами, у голоді і в холоді, чи це не подвиг?

Екскурсія проходить в третьому - житловому та акумуляторному відсіці. У кормовій перебирання, по лівому борту відсіку - штурманська рубка. Екскурсанти здригаються від несподіванки: в штурманській рубці за шляховою картою, з інструментом в руках, сидить манекен, одягнений в кітель старшого лейтенанта, з двома "середніми" нашивками на рукавах. Показую каюти командира і комісара, камбуз з коком-манекеном. У цьому відсіці жили офіцери, спали на таких ось вузеньких диванчиках, їли за таким ось столом. Запрошую групу спуститися вниз, під палубу відсіку, в акумуляторну "яму". Тут колись розміщувалося ні багато ні мало - 12 акумуляторних баків. Тепер тут відносно просторо: майже всі акумулятори вивантажені, кілька "бачків" у носовій перегородці залишені для демонстрації екскурсантам. Показую і розповідаю, як вони розміщувалися, як влаштовані, як експлуатувалися. Але головне - це експозиція фотографій балтійських підводників. Євген Осипов, Олександр Маринеско і багато, багато інших дивляться з перебірки і бортів на покоління екскурсантів, більша частина яких виросла після Великої війни і Перемоги.

Затримуюся у міні-діорами з відтворенням подвигу екіпажу "народовольці" по вивільненню човна з протичовнової сіті та ремонту в холодних осінніх балтійських хвилях її вертикального руля. У цьому, першому бойовому поході "Д-2", екіпаж, керований Романом Лінденбергом, подолав-таки протичовновий рубіж супротивника, "проповз" над і під мінами, зумів таємно поповнити запаси своїх енергоресурсів і домігся перемоги - пустив на балтійське дно два ворожих транспорти! А ось як проходили торпедні атаки під час минулої війни, я розповідаю принишклим слухачам вже в першому, більш-менш просторому відсіці. Я згадую і нагадую людям про жертви підводної війни на Балтиці. Адже Перемога дісталася нашому народу дуже дорогою ціною! Знаходилися в "живих" в складі Балтійського флоту 68 підводних човнів, станом на 22 червня 1941 року, а станом на 9 травня 1945 року, залишилося тільки 29! 38 підводних кораблів загинули при безпосередньому бойовому зіткненні з противником або при спробі прориву протичовнового рубежу і 9 човнів загинули за різних некоректно названих "небойових" причин ("С-1", "М-71", "Роніс", "Спідола" і " М-83 "були підірвані їх екіпажами, щоб не бути захопленими ворогом;" М-74 "загинула при авіанальоті на Кронштадт;" Л-1 "і" Щ-411 "загинули при артобстрілі міста на Неві).

Адже все це було не просто "залізо", це були люди, щоправда, їх теж можна сміливо назвати "сталевими" ... І було цих сталевих балтійських підводників - одна тисяча чотириста сорок сім ... Вічна їм слава і спокій на морському дні! Як казав адмірал Степан Осипович Макаров, який теж віддав своє життя за Батьківщину, "ПАМ'ЯТАЙ ВІЙНУ!"

Такі ось думки навіває часом сама звичайна екскурсія по "старенькому", славному дизель-електричному підводному човні ...

Рудольф Рижиков,

ветеран-підводник, член Асоціації

флотської преси Санкт-Петербурга,

капітан 1-го рангу у відставці